从工艺操作上如何减少抽空和汽蚀?

减少抽空和汽蚀发生的方法很多，首先从稳定工艺操作条件入手。在装置的设计安装时就要注意，泵的吸人管径应适当加大并尽量减少阻力损失;灌注高度要足够，例如热油泵至少要有2m高以上的灌注头;吸入管路应防止气体的存留:一且出现气体要能返回塔器，为此在进泵前需加一气体返塔的管线。从工艺操作上温度宜取下限，压力宜取上限塔底液面不可过低，四川机械密封，泵的流量要适中，尽量减少压力和温度出现较大的变化。对入口压力是负压的备用泵入口阀门应关闭。但是，压力和温度的影响因素很多，时刻处于变化和调整的过程中，只能尽量减少这种变化。因此，单纯通过工艺操作避免抽空和汽蚀是不可能的。

抽空和汽蚀有什么区别?

本节以前把“抽空”和“汽蚀”当做一个概念。故障发生时正常工作的离心泵出口压力大幅度下降并激烈的波动通称做抽空，这时泵内出现汽化现象。究其实质两者还是有区别的。抽空在英文单词中是 Exhaust，有排气、抽空、用光耗尽的意思、而汽蚀则是 Cavitation，有汽穴、空化和汽蚀的意思。因此可以肯定，不论是中文还是英文抽空和汽蚀是两个概念。

离心泵启动前没灌泵、进空气、液体不满或介质大量汽化、这种情况下启动或者运转，泵内必然抽空(不能用汽蚀词)、表现在性能上是出口压力趋近于零或接近泵的入口压力。泵内接触的零件和机械密封的摩擦副因干或半干摩擦而产生磨损失效。

摩擦痕迹小于密封面的宽度是什么原因?

动环端面上的摩擦痕迹有时小于静环端面的宽度，或是不连续(局部的)痕迹，其原因是:

1)静环密封端面不平。种现象是沿密封面内缘连续的接触痕迹，即所谓的收敛形鏠隙。这种密封拆检时往往查不出什么其他的磨损迹象。运转起来就是泄漏量大。有人认为摩擦痕迹窄了，密封面积减小了，比压増大，似乎不应该漏。事实恰好相反，当内缘接触时，adl20-4机械密封，密封的缝隙呈现收敛形状，破坏了密封面的平行，液膜压力大大増加，将密封面推开，adl20-5机械密封，泄漏量增大。

2)静环端面不平的第二种摩擦痕迹是密封面外缘接触

换言之摩擦痕迹的内径大于静环密封面的内径，密封面间呈扩散形状[见图91(b)]这种缝欧形状因液膜压力减小，造成比压增大，adl20-2机械密封，磨损加刚，容易出现沟纹，泄漏量增大，无法正常运行。

3)在动环端面上的摩擦痕迹不连续，或局部接触，有时大半圆(俗称“马蹄形”)，有时呈三点接触(俗称“牛蹄形”)。显然，这是动环(硬环)面不平所致。

除了腐蚀和密封本身性能欠佳外，其他大部分密封失效都直接或间接与泵抽空有关。因此我们可以说，高温油泵的密封故障主要是由抽空引起的。所谓抽空失效，就是泵内因汽穴(或空化)产生激烈的水力冲击，带动密封轴向振荡而导致密封破坏的现象。其主要特征是，补偿环(如动环)可能卡住，非补偿环(如静环)离位，辅助密封圈卷曲密封端面严重磨损、甚至出现灼烧、干摩擦或半干摩擦的伤痕。抽空对机械密封有如此大的破坏力，因此说抽空是机械密封“敌人”，应竭力避免。


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