动环加限位装置，只允许密封端面磨损后向静环方向补偿，不允许向相反方向(弹簧侧)的串量过大。这当然会増加安装难度不过可采用集装式密封来解决，即事先将所有的密封件(包括压盖和轴套)预装好后整套上去还可采用平衡型密封，API682标准中明确规定必须(只能)使用集装式平衡型机械密封。分析其原因，除了降低P值，商丘机封，减少热量产生外，还减小了汽蚀破坏的能力。平衡型密封的动环，向弹簧方向的位移量在2m左右，如果采用集装式密封，该值还可减小，一旦发生汽蚀静环也不至于离位不会脱离防转销而转动)，也可减轻动环密封圈的损伤，减少了对密封性能的破坏。此外，增加密封箱直径或制成锥形的腔体，对排除气体和机械杂质有利，也不失为一项可供考虑的措施。

从工艺操作上如何减少抽空和汽蚀?

减少抽空和汽蚀发生的方法很多，首先从稳定工艺操作条件入手。在装置的设计安装时就要注意，泵的吸人管径应适当加大并尽量减少阻力损失;灌注高度要足够，例如热油泵至少要有2m高以上的灌注头;吸入管路应防止气体的存留:一且出现气体要能返回塔器，为此在进泵前需加一气体返塔的管线。从工艺操作上温度宜取下限，压力宜取上限塔底液面不可过低，TP65-460/2机封，泵的流量要适中，尽量减少压力和温度出现较大的变化。对入口压力是负压的备用泵入口阀门应关闭。但是，压力和温度的影响因素很多，时刻处于变化和调整的过程中，只能尽量减少这种变化。因此，单纯通过工艺操作避免抽空和汽蚀是不可能的。

抽空和汽蚀有什么区别?

本节以前把“抽空”和“汽蚀”当做一个概念。故障发生时正常工作的离心泵出口压力大幅度下降并激烈的波动通称做抽空，这时泵内出现汽化现象。究其实质两者还是有区别的。抽空在英文单词中是 Exhaust，有排气、抽空、用光耗尽的意思、而汽蚀则是 Cavitation，有汽穴、空化和汽蚀的意思。因此可以肯定，不论是中文还是英文抽空和汽蚀是两个概念。

离心泵启动前没灌泵、进空气、液体不满或介质大量汽化、这种情况下启动或者运转，泵内必然抽空(不能用汽蚀词)、表现在性能上是出口压力趋近于零或接近泵的入口压力。泵内接触的零件和机械密封的摩擦副因干或半干摩擦而产生磨损失效。

为什么说“抽空”是机械密封“敌人”?

机械密封的设计寿命至少为8000~1000o。API682标准要求机械密封连续运转周期少3年。在此期间，密封环中较软的一个(碳石墨)的承磨台首先被磨掉，磨损量在2~3mm之间，这时表面虽然基本光洁，但因弹簧不能补偿或比压过低(因密封面变宽)而丧失了密封能力，其他零件基本上无磨损。这种密封失效属自然暦损，称之为老化性故障。显然、这种磨损是不可避免的。在实际工作中，有些密封环的磨损量还远没有达到2~3mm，但其密封表面就有了伤痕

(不光洁)，TP65-260/2机封，或其他零件失效，使用寿命尚未达到上述预计值，通常把这种突发性的故障称为事故性故障。

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